Водители иногда замечают, что при переключении Коробка автомат машина дергается внезапно, то же происходит и на спусках, при подъемах и т.д.. С чем связано такое поведение тс? Обстоятельств довольно много, но при всех критериях дергающаяся машина может стать невольной предпосылкой аварийной ситуации. Ниже мы обрисуем самые всераспространенные ситуации, в каких можно столкнуться с этой неувязкой.

Профилактика лучше ремонта!

Но поначалу ответьте на вопрос: «Как найти, что машина дергается на газу?» Казалось бы, странноватый вопрос. Но если вы уже ясно чувствуете потряхивания в машине, означает, неувязка достигнула собственного апогея и стала очень очевидной. А, как понятно, всякую делему легче предупредить, чем убрать. Потому постарайтесь направить внимание на конфигурации в движении собственного автотранспортного средства как можно ранее. И здесь появляется задержка – немногие водители сумеют это увидеть. 

Сходу нужно сказать, что инспектировать машину на наличие/отсутствие дёргающих движений на холостом ходу некорректно (кроме редчайших случаев), это можно сделать только при езде. Выбрав ровненький неопасный отрезок пути, попеременно переключайте передачи. На каждой из их резко нажимайте на педаль акселератора. Машина должна откликаться лишь на ваше нажатие, даже самое лёгкое. Если же машину дергает без вашего желания либо чувствуются толчки при подъеме, означает, необходимо находить предпосылки появления этой трудности.

При разгоне машина дергается…

Вы набираете обороты, и машину начинает дергать, ее ход перестает быть плавным? Причина кроется в непостоянном поступлении горючего в поплавковую камеру: оно исчезает оттуда резвее, чем поступает. Подает туда горючее бензонасос, так что дело может быть в его неисправности. Как его «вылечить»? Для этого снимите крышку бензонасоса и пристально осмотрите отверстие, где должен находиться клапан. Часто уплотнительное кольцо лежит рядом, а не на месте, либо вообщем отсутствует. Из–за разгерметизации и появляются перебои с впрыском горючего, и, как следует, машина дергается на ходу. Ремонт в этом случае заключается в подмене клапана и восстановлении плотности системы. Выполнить его можно и без помощи других при наличии нового уплотнительного кольца подходящего поперечника и инструмента. Займет эта работа от силы полчаса, а специалист управится и за 5 минут.

Рывки при движении на малеханькой скорости

Если машина дергается на малых оборотах, то следует проверить работу форсунок. Пристально осмотрите и жгут – если он лежит прямо на топливной трубке, то может перетереться. Это приведет к тому, что при задевании проводами трубки будет происходить замыкание проводки и отключение форсунок впрыска. При подмене проводки неувязка должна пропасть.

Что делать, если при нажатии газа автомобиль дергается?

Если при нажатии газа дергается машина, то для того чтоб убрать этот недостаток, следует разобраться, в чем причина. К примеру, предпосылкой того, что машина дергается на газу, может быть вакуумный регулятор угла опережения зажигания. Эта деталь, обычно, находится на трамблере. Свойственное подергивание проявляется в большинстве случаев, если регулятор пробит, и тут подмена карбюратора глупа. Как работает вакуумник? Скорость сгорания горючего всегда постоянна, а обороты мотора растут, означает, нам необходимо наращивать и скорость поджигания топливной консистенции при движении. При оборотах величиной от 1500 до 2000 центробежный регулятор в автомобиле не работает, при движении на огромных оборотах эту задачку берет на себя конкретно вакуумный регулятор угла зажигания. При открытой дроссельной заслонке по нему происходит разрежение в диафрагму. Это тянет за собой подшипник, и, как следует, наращивает угол опережения. Исправность работы шланга проверить довольно легко. Закройте языком либо пальцем один из его концов —  шланг должен немного «засосать» эту часть тела и остаться висеть, потому что снутри него вакуум. А попадание туда воздуха приводит как раз к тому, что при разгоне машина дергается.

Последующий виновник появления подергивания при езде – распылитель ускорительного насоса (водители нередко именуют его «чайником», «носиком» либо «самоваром»). Чтоб узреть эту деталь и оценить эффективность ее работы, придется снять два съемных диффузора и, нажимая на рычаг, поглядеть, как работает «носик» в каждой из камер. Если даже в какой-то из них происходит сбой, то это повод для появления противной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт заключается в последующем: снимите распылитель, зажмите его нижнюю часть плоскогубцами и выньте шарик. Потом прочистите оставшуюся часть, продуйте ее и соберите деталь назад. Опасайтесь деформации, так воздух должен попадать строго в диффузор и в коллектор, а не на стену. После того как установите распылитель на прежнее место, опять проверьте его работу – исправная деталь дает длинноватую прямую струю. Съемный диффузор должен быть установлен верно, другими словами впритирку к корпусу карбюратора. Если в месте соединения будет оставаться место, может появляться ненужное разрежение.

Машина дергается при езде: неисправность диафрагмы

Поломка диафрагмы ускорительного насоса – неувязка очень изредка диагностируемая. Она выражается в том, что на диафрагме остается только пружинка, а закрывающей ее кнопки нет. В данном случае можно придумать ее самодельный аналог, но часто в автомастерских не инспектируют наличие этой маленькой детали, а прибегают к дорогостоящей подмене карбюратора.

Проверяем топливные фильтры

Недочет горючего, который приводит к толчкам при движении машины, может быть обоснован и загрязнением топливных фильтров. Их количество разнится зависимо от типа мотора. К примеру, в дизельных движках их имеется два: для  подготовительной и узкой чистки горючего. В большинстве случаев конкретно последний является предпосылкой того, что машина дергается при езде. Чтоб найти, в каком состоянии находится 1-ый фильтр на топливоприемнике, необходимо отсоединить резиновый шланг от него и продуть сеточку. Выполняя это манипуляцию, не забудьте об одном неотклонимом условии: крышка топливного бака должна быть снята. Функцию через некоторое количество дней следует повторить, причём не ограничиться прочисткой топливных фильтров, а добавить к этому промывку топливного бака. Это поможет избежать повторного засорения сетки и продлит срок эксплуатации фильтра. Если при трогании машина дергается как и раньше, осмотрите фильтр узкой чистки. У машин японских марок он разовый, другими словами его не надо очищать, а просто будет нужно поставить новый. Чтоб после подмены горючее поступало в фильтр уверенно, наполните им деталь до того, как запустите движок. Для этого один шланг, идущий от бака с топливом, заменяем на прозрачную трубочку и ртом нагнетаем жидкость в фильтр. После чего можно опять поставить штатный шланг и пару раз надавить на ручной насос. Только после чего можно завести движок и оценить его работу. Таким макаром вы можете стремительно заполнить фильтр, при закачке горючего же только ручным насосом пригодится еще больше времени. Вернуть старенькый топливный фильтр, отчистив его от ржавчины и загрязнений, тоже можно, но это животрепещуще для автомобилей не японского производства. Чтоб вытащить фильтр, снимите крепление подкачивающего насоса, выверните из детали нижнюю пластиковую пробку и саму деталь. Не страшитесь разрушить ее нижнюю часть, зажимая деталь тисками: фильтрующая составляющая находиться в ней выше, а нижнюю третья часть составляет стакан-отстойник, в нем накапливаются все загрязнения. Оттереть фильтр нам поможет жаркий керосин. Для этого налейте незапятнанный керосин в всякую железную емкость (миску, кастрюлю и т.д.), добавьте к нему маленькое количество воды (примерно столовую ложку) и поставьте на огнь. Естественно, что испарения керосина запахами не назовёшь, так что данные манипуляции рекомендуется проводить в отлично открытом помещении, заранее позаботившись и о средствах личной защиты. Следя за водой на деньке кастрюли, можно проследить нагрев керосина. Когда вода закипит, можно опускать в емкость фильтр, за ранее сняв с него все пластмассовые детали. Придерживая фильтр пинцетом, прополощите его в нагретой воды. По мере надобности можно после выкипания воды остудить керосин, а потом повторить всю функцию поновой. Как уже наверное стало понятно, вода здесь играет только роль индикатора температуры. Зачем это необходимо? Таким методом мы выпариваем из фильтра воду и очищаем его от ржавчины.

Кипящий керосин способен очистить деталь и от парафиновых осадков, которые оседают на сетке, если в автомобиле употребляется горючее с их высочайшим содержанием. Керосин растворяет парафины, и фильтр после схожей чистки сумеет вам прослужить еще около 10 тыщ км (естественно, если вы не станете заливать после чего в бак плохое горючее). Если вы боитесь разорвать фильтрующий элемент, не советуем продувать его сжатым воздухом. Некие водители ловко переделывают систему фильтров узкой чистки, что позволяет им использовать российские модели фильтрации. Модернизация состоит в том, что базисный ввезенный фильтр дополняется стаканом, который можно разобрать. Такая переработка животрепещуща, если вы находитесь в местах, где неосуществим ремонт автотранспортного средства либо подмена детали на новейшую. Да и здесь вы сможете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров имеют часто двойные стены с наполнителем меж ними, потому сварочные работы могут стать не только лишь трудозатратными, да и пожароопасными, потому что наполнитель горюч. Также, говоря о фильтрах узкой чистки, необходимо подразумевать, что при загрязнении этой детали движок может работать с перебоями, но при всем этом не дергает машину. В особенности это становится приметно при езде на подъем – движок повсевременно глохнет, чихает. То, что движок растерял мощность, можно найти, остановившись на обочине и начав ручным насосом заполнять топливный фильтр. В норме кнопка должна ворачиваться в начальное положение, но при нажатии на газ ее будет задерживать нажатой давление от питательного насоса от ТНВД. Если же при торможении машина дергается, то виной этому может быть неисправность дисков сцепления, или необходимо находить причину в Коробка автомат.

Дизельные движки снабжены схожими системами фильтрации узкой чистки, потому подбирать к ним детали проще – они не зависят от типа мотора либо марки машины.

В неких случаях топливная система может быть снабжена еще одним сетчатым фильтром. Он находится на входе топливного насоса высочайшего давления, к примеру, он есть на всех автомобилях марки «Ниссан». Чтоб узреть и вытащить его, снимите болт, прикрепляющий трубопровод к насосу, и увидите пластмассовый корпус, в каком установлена данная деталь. А вот в автомобилях «Тоета» она будет установлена чуть по другому: над ней будет находится электрический клапан для отсечки горючего (участвует в глушении мотора). Кстати, если вы владелец машины с дизельным движком и увидели, что при холостом ходе его обороты «плавают» (то растут, то падают, то ворачиваются в норму), проверьте чистоту фильтров – часто наличие в их загрязнений приводит к возникновению этой препядствия.

Если гласить о карбюраторном движке…

А что делать, если у вас карбюраторный движок? Сначала статьи мы уже упоминали несколько ситуаций, в каких машина дергается на ходу по вине неверной работы карбюратора. Но предпосылкой могут стать и фильтры узкой чистки горючего. Проще всего в данном случае, естественно, их поменять, но не всегда в дорожных критериях это можно сделать. Если неувязка нашлась в поездке и посетить автомастерскую не представляется вероятным, 1-ое, что может посодействовать – промывка фильтра оборотным ходом бензина, потому что на машинах японских марок его в большинстве случаев ставят на прямой направляющей к бензонасосу. Это поможет вам добраться хотя бы до наиблежайшего автосервиса либо гаража. Некие водители прибегают к протыканию этого фильтра, но таковой совет не только лишь неверный, но даже вредный. Ворсинки, отделяющиеся при всем этом, непременно попадают в карбюратор, что очень стремительно выводит эту деталь из строя, таким макаром, будет нужно подмена этой дорогостоящей детали. Если у вас нет под рукою «родного» фильтра, к примеру, от «Тойоты», сможете пользоваться его аналогом от другого автомобиля с карбюраторным движком, в данном случае такие комплектующие являются взаимозаменяемыми и отличаются друг от друга иногда только поперечником.

Некие марки автомобилей (к примеру, Honda) имеют необычное размещение бензонасоса, как следует, и систему фильтров отыскать будет с первого раза трудно. Но если ваша машина дергается при езде и вы желаете это поправить, вот несколько советов. В большинстве случаев электронный бензонасос будет находиться рядом с бензобаком, а фильтры – перед ним. Не запамятовывайте, что в движках такового типа есть и 3-ий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в месте, где поступает бензин. Чтоб очистить либо хотя бы оглядеть эту деталь, часто требуется разобрать карбюратор, но в неких автомобилях (например, в «Ниссане») доступ к фильтру-сетке существенно облегчен. Весь процесс работы заключается в последующем:

1. Отвинтить крепежный болт подводящего патрубка.
2. Снять патрубок.
3. Достать фильтрующую сеточку, находящуюся прямо под ним, и прочистить ее.
4. Поставить фильтр на прежнее место и прикрепить патрубок.

В случае если таковой способности нет, вам придется выполнить последующий ряд манипуляций:

1. Снимаете верхнюю крышку карбюратора и переворачиваете ее.
2. Вытаскиваете ось поплавка.
3. Снимаете поплавок и запорную углу.
4. Дальше перебегайте к игловатому клапану и вывинчиваете его седло (для этой цели вам пригодится небольшой гаечный ключ либо рядовая плоская отвертка).
5. Снимаете седло, переворачиваете его, вычищаете фильтр–сетку на его оборотной стороне.

Время от времени полного снятия седла не требуется, довольно легко после снятия запорной иглы продуть струей сжатого воздуха образовавшееся отверстие. Эта обычная манипуляция поможет отменно очистить фильтр. Но 1-ая система фильтрации, которую проходит горючее в карбюраторных движках – это сетчатый фильтр на приемной трубке в бензобаке. Его чистка похожа на чистку фильтров в дизельных движках, о которой мы уже писали выше.

Перебегаем к рассмотрению заморочек бензиновых агрегатов, которые также могут привести к тому, что вы почувствуете, как автомобиль подергивает. Как уже понятно, тщательно мы будем разбирать его системы фильтрации. Сходу нужно сказать, что количество фильтров тут варьируется зависимо от расположения топливного насоса. Если он находится снутри бензобака, то система фильтрации будет состоять из приемной сетки, фильтра узкой чистки и сетчатых фильтров перед инжекторами. Если же насос выведен наружу, то не считая уже перечисленных можно будет отыскать 4-ый – сетчатый конусообразный фильтр, расположенный в трубопроводе перед бензобаком. Если вы желаете его вынуть и прочистить, снимите поначалу шланг для входного патрубка бензонасоса, после этого при помощи пинцета можно аккуратненько уже вынимать и конус. Но не запамятовывайте и то, что если вышеупомянутое не посодействовало, и машина дергается при езде, инжектор в таких случаях тоже нужно проверить на исправность.

Дергает машину? Проверь искру!

Дефектная работа системы искрообразования в большинстве случаев выдает себя тем, что машину начинает дергать при съезде с возвышенности либо на ровненьком участке дороги. К примеру, такая неувязка встречалась нередко у машин марки Nissan, потому что их движок СА-18 был обустроен бесконтактным трамблёром. В корпусе этой детали находится коммутатор, сбои в его работе и приводят к такому специфичному движению автомобиля. Поправить подергивание можно, только заменив комплектующие.

Виновник – блок управления

Еще одна вероятная причина того, почему дергается машина при переключении передач – неисправная работа блока управления карбюратором (в английском варианте его заглавие звучит как «emission control»). В данном случае нрав толчков будет случайным. Вычислить реальную причину их возникновения бывает достаточно трудно, потому что они не постоянны, а только время от времени возникают при езде. Если вы заподозрили, что с машиной что-то не так, советуем обратиться в автосервис, сделать диагностику всех систем на щите. Также на подъемнике просто узреть, что машина дергается на холостых оборотах. «Движение» автомобиля при свешенных колесах обычно помогает не только лишь найти, почему машину толкает, да и отследить «плавание» оборотов, о котором уже упоминалось нами ранее. Часто эти две препядствия связаны, и только высококачественная работа автомехаников помогает найти, в чем кроется причина. А виновником здесь является блок управления (EPI). К огорчению, в данном случае, чтоб найти причину, необходимо сделать определенные условия эксплуатации автомобиля (подача оборотов определенной величины, определенная нагрузка), а выполнить все эти условия во время езды нереально. Из-за движения по дороге работа мотора повсевременно изменяется, и появляется эффект подергивания.

Заключение

Итак, мы обрисовали фактически все варианты того, почему дергается машина при езде. Видите ли, обстоятельств такового движения довольно много, и не будучи знатоком авто «внутренности», вы навряд ли можете поправить ситуацию. А ведь есть и такие моменты, когда без проф оборудования не обойтись, к примеру, это касается диагностики при холостом ходе. В любом случае, если вы увидели толчки либо подергивания при езде, не оставляйте это без внимания и непременно посетите автосервис. Обращайте при всем этом внимание на репутацию мастерской, прочитайте отзывы о ней, посетите веб-сайт, чтоб не попасться на удочку жуликов. Многим начинающим водителям прочистка фильтров, к примеру, может влететь в копеечку, потому поинтересуйтесь ценой услуг заблаговременно. Полезно также опросить знакомых. Но непременно помните: эксплуатация автомобиля, который подергивается,  не только лишь неудобна, да и небезопасна, потому что чревата катастрофой. Будьте аккуратны и фортуны вам на дорогах!