Муфта сцепления создана для краткосрочного разъединения мотора и коробки на период переключения передач и содействует плавному троганию с места. Если рассматривать конкретно сам механизм дискового сцепления, то работа его осуществляется за счет сил трения, которые возникают меж соприкасающимися поверхностями. Сами же диски сцепления есть 2-ух видов: ведущие, другими словами с маховиком, и ведомые, другими словами те, с которыми соединена муфта сцепления ЮМЗ. Устройство самой муфты разнится зависимо от числа дисков сцепления, которых может быть либо один, либо два.

Существует три главных типа сцепления: механическое, гидравлическое и электрическое.

Сейчас не на многих автомобилях устанавливается электрическое сцепление либо муфта ЭТМ. Вообщем, электрические муфты сцепления имеют очень широкую область внедрения, но из-за трудности собственной конструкции огромного внедрения в автомобилях не получили. Так, муфты ЭТМ довольно нередко употребляются в механизме металлорежущих станков и других производственных машин. Естественно, самое обширное применение они отыскали в коробках. Преимущественные характеристики электрических муфт:

• защищают от перегрузок (и движок, и машину);
• сохраняют предшествующее значение вращающего момента;
• за счет проскальзывания дисков смягчают удары и толчки.

Данная муфта сцепления обладает последующими значимыми плюсами:

• гарантируется резвый запуск устройств с нагрузкой;
• существенно понижаются утраты холостого хода, что восстанавливает термический баланс используемого устройства;
• защищает механизм от импульсивной нагрузки.

Непосредственно в автомобилях в большинстве случаев используют либо механические, либо гидравлические сцепления. Зависимо от типа автомобиля. К примеру, на тракторах и другой сельскохозяйственной технике инсталлируются в главном гидромуфты. Такая муфта сцепления имеет последующие достоинства:

• кинетическая энергия воды;
• малый процент износа деталей, плавность начала хода;
• высочайший КПД и плавное гашение всех ударных нагрузок.

Также такие муфты могут быть сухими либо масляными, одно- либо двухдисковыми, замкнутыми либо разомкнутыми.

Если у муфты сцепления есть определенные неисправности, то неосуществимым становится плавное переключение передачи, как следует, исключается обычное начало движения автомобиля. Еще муфты сцепления можно различать и по нажимному усилию: с центральной либо с периферической пружиной, соответственно, есть полуцентробежная либо центробежная муфта сцепления.

Рядовая муфта, обычно, состоит из последующих частей: маховик, вилка выключения сцепления, центральная нажимная пружина и первичный вал коробки, болт крепления кожуха сцепления, ведомый диск, нажимной диск, картер сцепления, муфта выключения сцепления, кожух сцепления. Но для различных типов автомобилей, ну и, вообщем, для различных типов машин и станков муфта сцепления делается по-разному и может иметь принципно различное строение.